Снова об иммобилайзере VAG.
VW/Audi/Skoda/Seat представили свою систему иммобилайзера (блок управления "IMMO") в 1995 году на рынках ROW (Остальной мир). Как мы уже ранее писали в наших статьях, это была система 1 поколения иммобилайзеров Volkswagen, которая использовалась до 1999 года, но IMMO не устанавливался на автомобили США, продаваемые в Североамериканском регионе (NAR) в период с 1995 по 1999 год.
В 2000 году VW представила следующую версию иммобилайзера, известную как IMMO II. Эти автомобили были одними из первых с системами IMMO в США и Северной Америке. Почти каждое авто Volkswagen и Audi с 2000 года имел на борту эту версию системы IMMO. После выпуска IMMO II по умолчанию исходная система IMMO стала IMMO I. В 2021 году мы работаем уже с автомобилями, оснащенными IMMO VI. Эволюция прошла изменение нескольких поколений IMMO с I по V. Программа VCDS не может провести программирование ключей на системах ИММО V и более новых, но может провести адаптирование блоков управления после их замены. Прповодить процедуру надо правильно.
Давайте обсудим как работать с этими системами, как они устроены, каких ошибок следует избегать во время работы с ними. Мы дадим несколько советов по правильной кодировке, инициализации и авторизации как стандартных систем IMMO, так и систем KESSY/Смарт Ключ.
IMMO автомобилей VAG — это сложная тема. При работате с ситстемой надо строго соблюдать привила. В противном случае, она может принести много непритяных сюрпризов. Поскольку развертывание системы IMMO на протяжении многих лет проходило постепенно, её очень сложно стандартизировать относительно моделей, марок и годов выпуска, ведь отличия не только от платформ, но и от стран, куда машины поставлялись.
По этой причине необходимо сначала определить тип системы IMMO, чтобы правильно настроить кодирование, адаптацию и инициализацию. При настройке и адаптации этих систем редко предоставляется право на ошибку. Несоблюдение правил обычно приводит к заблокированному или вышедшему из строя модулю, в зависимости от ошибки. Это особенно важно, если вы пытаетесь заменить ЭБУ VW, комбинацию приборов или замок зажигания (катушку) на бывшую в употреблении деталь. Несложно провести замену детали, сложно правильно сделать последующие действия неподготовленному пользователю. Во многих случаях кодирование бывшего в употреблении компонента в VW или Audi, связанным с любым вариантом IMMO, требует тщательного выполнения всех шагов, во избежание катастрофы.
Рисунок 1: Перед тем как приступать к процедуре программирования или кодирования системы требуется знать какой модуль адаптировать и когда. На этом скрин-шоте показаны выбор ЭБУ и карта шины для Ведомой Диагностики для адаптации ЭБУ двигателя.
Самый главный совет, который мы можем дать, исходя из нашего опыта работы с ИММО, — это искать TSB, технические советы и информацию о пошаговой работе каждый раз, когда вы работаете с одной из этих систем, независимо от года выпуска и модели. Один этот совет может избежать 90% возможных проблем, которые появляются после совершения ошибки.
Как работает IMMO: Обзор теории работы
Во всех версиях иммобилайзера VW применяется один и тот же принцип работы. Иммобилайзер, в первую очередь, не является частью системы охранной сигнализации, не будет препятствовать проворачиванию стартера или запуску автомобиля (изначально), а также никак напрямую не привязан к пусковой системе. Единственная задача IMMO — авторизовать «правильный» ключ. Автомобиль будет запускаться каждый раз, но если иммобилайзер не авторизует правильный ключ, двигатель выключится в течение одной секунды после запуска. Если автомобиль VW/Audi запускается и работает дольше одной секунды, скажем, он глохнет после 5, 10 или более секунд работы, то, как правило, причиной неисправности является не система IMMO. Иммо сообщает о неавторизованном ключе в течение секунды и ЭБУ двигателя даёт сигнал на глушение.
Иммобилайзер работает с радиосигналами очень малой мощности (RFID). Устройство RFID находится в брелоке. Однако батарея для брелока не питает сам чип транспондера. Батарея в брелоке питает только электронику для центрального замка. Чип транспондера получает питание от катушки зажигания (при обычном ключе) по принципу индукции и активируется, когда транпондер находится в непосредственной близости (примерно в 1-2 см от катушки, если она установлена за пластиком замка в стойке, или до 3 см, если корпус катушки открыт) от катушки RFID в сборе (D, D2). Катушка замка обеспечивает индуктивное ВЧ-напряжение, активирующее работу чипа в ключе.
Катушка замка зажигания (D2) не обслуживается отдельно. Когда ключ с чипом вставляется в цилиндр замка, индуктивный ток от катушки побуждает транспондер посылать радиосигнал обратно на катушку. Затем этот сигнал декодируется модулем управления IMMO в инструментальной панели и в ЭБУ ДВС. Когда транспондер ключа распознан, модуль иммобилайзера отправляет случайный код обратно на ключ. Модуль и ключ выполняют проверку путем сопоставления вычислений. Когда правильный ключ распознан и авторизован, модуль IMMO не отправляет команду на глушение. Весь процесс происходит в течение одной секунды после запуска двигателя.
Теперь, отбросив основную теорию, важно понять, что путь сигнала, аутентификация и компоненты, через которые проходит этот сигнал RFID, значительно различаются в зависимости от того, какой вариант системы находится на борту конкретного автомобиля. Например, система IMMO IV может быть сконфигурирована двумя способами: IMMO IV Discharge (система на основе ключа) или IMMO IV Adaptation (система KESSY со Смарт кнопкой).
В обоих случаях IMMO выполняет одни и те же задачи, но компоненты, путь сигнала, а также процедуры инициализации и кодирования заметно различаются. Попробуем подытожить каждую итерацию системы и посмотреть на отличия, влияющие на диагностику, ремонт и обслуживание.
Идентификация системы
Системы ИММО имеют 6 версий поколений. В рамках этих 6 версий IMMO существует 10 различных вариантов конфигурации. Подробное представление топологии на одной странице см. в штатном бюллетене VWOA TSB № 96-10-07TT от 19 сентября 2017 г. (см. рис. 3 на стр. 5). В этом бюллетене есть параграф, который имеет решающее значение для успешного обслуживания всех систем иммобилайзера VW/Audi.
Совет из раздела «Сервис» Технического бюллетеня 96-10-07TT:
«При выполнении любых функций, связанных с иммобилайзером, важно определить тип конкретного иммобилайзера. Это обеспечит выбор правильного плана проверки, будь то адаптация ключей или замена основного компонента системы иммобилайзера. См. таблицу ниже, чтобы точно определить используемую систему».
| Вариант | Поколение Иммобилайзера |
| 0 | IMMO I |
| 1 | IMMO II |
| 2 | IMMO II Поколение 2 |
| 3 | IMMO II Поколение 3 |
| 4 | IMMO III |
| 5 | IMMO IV с адаптацией |
| 6 | IMMO IV с адаптацией, Смарт ключом и ESCL |
| 7 | IMMO IV с загрузкой |
| 8 | IMMO IV с загрузкой и ESCL |
| 9 | IMMO IV с загрузкой, Смарт ключом и ESCL |
| GFF | Несколько систем в комбинации на модели |
Рисунок 2: Стандартизация вариантов системы ИММО по Бюллетеню 96-10-07ТТ
IMMO I: (Только Европа) 1995-1999 (ROW)
Это была первая итерация системы иммобилайзера VW. В ней использовался транспондерный ключ с фиксированным кодом (обычно обозначаемый буквой F на жале ключа), узел индуктивной катушки RFID, модуль управления IMMO и, конечно же, ECM. Это была очень простая ранняя версия системы иммобилайзера.
IMMO II: 2000–2002 гг., рынки США (NAR) и ROW
IMMO II была более электронной системой иммобилайзера. В этой версии модуль управления иммобилайзером (J367) встроен в блок панели приборов (J285) (не обслуживается отдельно). Отдельного блока управления нет.
Адрес доступа для Модуля 17, Панель Инструментов по адресу 05 для модуля управления иммобилайзером в кластере.
ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые Cabrio и Eurovan имеют ИММО II и III с отдельным блоком управления ИММО, который не интегрирован в панель приборов. На этих авто для связи с модулем ИММО используйте адрес 25.
Существует 3 поколения IMMO II, Поколение 1, Поколение 2 и Поколение 3 (не путать с IMMO III).
Эта система должна быть закодирована и инициализирована. Кодирование выполняется либо в модуле IMMO (внутри панели приборов или внешнего модуля управления IMMO), либо в ECM, в зависимости от выполняемой вами сервисной операции. Таким образом, правильная идентификация системы вначале, а затем тщательное выполнение шагов, указанных в служебной документации для этой марки и модели, обеспечит минимум сбоев.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для работы с этими системами требуется обязательное предварительное ознакомление с технической документацией. Правильное следование инструкций поможет избежать проблем и ошибок. В этой статье приводится несколько технических советов из TSB.
IMMO III: 2003-2006 (некоторые модели 2007 года)
Варианты IMMO III добавляют еще один модуль в процесс «проверочного расчета» иммобилайзера. В системе IMMO II замок зажигания, ключ и приборная панель (с модулем IMMO внутри) используются для проверки IMMO и авторизации запуска. Иммобилайзер III добавляет ECM в расчет и проверку ключа. Кроме этого, между IMMO II и III есть лишь тонкие технические различия.
ИММО IV: 2006 и позже
IMMO IV имеет два варианта и существенные отличия в комплектации. Например, IMMO IV не использует специальный модуль управления иммобилайзером в панеле приборов, как в предыдущих версиях. IMMO IV использует проверку и авторизацию нескольких блоков через модули адаптации и сетевые сообщения. IMMO IV также имеет два варианта. Первый определяется как IMMO IV Download, также известный как IMMO IV Discharge. Другой называется IMMO IV Adaptation. Чтобы определить, с какой системой вы работаете, получите полную информацию по TSB Tech Tip от VWOA, № 96-10-07TT от 1 сентября 2017 года.
VWX в серийном номере панели приборов будет указывать на систему IMMO IV Download.
VWZ укажет на вариант IMMO IV Adaptation.
Серийный номер VWY указывает на неадаптированную систему Download. Некоторые модели включают дюжину или более сетевых модулей в схему защиты IMMO-KESSY-Component Protection.
На этих транспортных средствах чрезвычайно важно следовать инструкциям до буквы, иначе вы можете столкнуться с так называемой проблемой «Новой идентичности»(New Identify). Подробнее об этом чуть позже.
Рисунок 3: Используйте таблицу для определения системы и варианта для кодирования или адаптации.
IMMO V: автомобили с иммобилайзером V и MQB 2012+, а также некоторые автомобили с 2009 г. и выше.
Платформы автомобилей MQB и автомобили ИММО V — это совершенно разные системы. Хотя IMMO по-прежнему пытается проверить и авторизовать ключ KESSY, эта итерация использует несколько модулей для проверки и также связана со схемой защиты и безопасности компонентов. Эта платформа может иметь до дюжины или более модулей, участвующих в адаптации и в информационном потоке, включая, помимо прочего, TCM, HVAC, Радио-Усилитель и другие, казалось бы, не связанные с иммобилайзером модули. Доступ к ИММО V обычно осуществляется через систему безопасности компонентов, и для этого потребуется либо он-лайн соединение ODIS с обслуживающим его сервером LSID, либо посещение официального дилера.
Рисунок 4: При программировании ключей строго следуйте всем описаниям в технических бюллетенях и TSB. На скрин-шоте выше показана топография бортовой сети и Ведомые Функции ODIS для системы ИММО.
Ошибка «New Identify»: как избежать её? Что мы подразумеваем под «Новой идентичностью»?
Рассмотрим такой сценарий: технический специалист пытался закодировать (или адаптировать) бывший в употреблении ECM в автомобиле VW. Справедливо думая, что ему нужно адаптировать ECM к иммобилайзеру, он зашел в Электронику двигателя и попытался адаптировать "бэушный" ECM к машине. Когда он дал команду на адаптацию, "бэушный" ECM записал свой оригинальный VIN в модуль IMMO автомобиля. То есть, VIN автомобиля, с которого был удален бывший в употреблении ECM, теперь адаптировался к автомобилю клиента. Опа!
На этом игра окончена. Этот тип ошибки может привести к необходимости замены всей системы иммобилайзера, модуля панели приборов, ECM, замка зажигания, всех узлов центрального замка и некоторых других компонентов. Это серьезная ошибка, если кто-то уже допускал её и знает, что это такое.
Если это произойдет на более позднем автомобиле IMMO IV или IMMO V, это может быть катастрофически дорогой ошибкой из-за количества задействованных модулей, не говоря уже об аспектах безопасности компонентов. Вот почему независимые специалисты, работающие с этими моделями, должны искать TSB, правильно идентифицировать систему, адаптировать и кодировать ее должным образом. Альтернативы просто слишком дороги. Существует множество приемов и советов по работе с этими автомобилями, описанных в заводских инструкциях, например, TSB Tech Tips, о том, как активировать CAN с помощью Flash to Pass, Педали Тормоза или кнопки Аварийки, а когда в этом нет необходимости, при адаптации смарт ключа и потери сигнала 15.
Для справки см. Технический бюллетень VWOA TSB № s 96-12-03TT — KESSY System Loss of 15 Power, TSB № 96-14-02TT — Иммобилайзер 4 (Download) — Адаптация ключей после замены комплекта замков и TSB № 57-21 -01TT - Автомобиль MQB, адаптация ключа KESSY, состояние без клеммы 15, зажигание включено. Посмотрите эти бюллетени. Создайте правильный план работы для системы в вашем автомобиле. Не нужно на этих машинах нажимать все кнопки подряд.
Краткое описание проблем иммобилизации
С точки зрения общего направления в диагностике невозможности запуска и других признаков управляемости на этих автомобилях, следует иметь в виду следующее:
Помните, вне зависимости от версии, ИММО не привязано к стартеру. Так что, если у нас нет его прокрутки и запуска двигателя, маловероятно, что проблема вызвана IMMO.
Во-вторых, ИММО тоже не является частью противоугонной системы, так что проблемы с функциями доступа в автомобиль, как правило, тоже не по вине ИММО.
В-третьих, помните, что батарея брелка (IMMO 2-3) не питает RFID-транспондера ключа.
И, наконец, важно знать, что ключ RFID можно закодировать и инициализировать только один раз! Если вы потеряли ключи или по какой-либо причине вам нужно заменить цилиндр личинки и все ключи… сделайте это правильно, так как ключ может быть записан только один раз.
Независимо от того, какую операцию вы выполняете по ремонту иммобилайзера, ваша цель — получить сообщение об успешном завершении процедуры, как показано ниже:
Эти четыре проблемы являются наиболее распространенными при работе с ИММО VW/Audi или с проблемами отсутствия запуска, и обычно приводят к сбою во время кодирования или инициализации системы.
По материалам портала derFIX